通车一年后的杭徽高速路面状况，该段采用了8厘米ATB-25柔性基层

杭(杭州)徽(黄山)高速公路是2006年底建成通车的，该高速公路临安玲珑至昌化段是在原02省道基础上进行改建的，原路面结构较薄仅9厘米，基层也只有20厘米一层，底基层为18厘米厚级配碎石，由于施工质量当年主业出现投资问题，质量较差，有些地段破损十分严重，鉴于铣刨量巨大，造成数十万方铣刨废料无处可放的现实，最后由浙江宏图交通建设有限公司牵头，组织浙江省交通厅，浙江省交通投资集团有限公司，临安杭徽高速公路有限公司（现为浙西高速公路有限公司），临安杭徽高速公路指挥部，浙江公路水运工程监理有限公司杭徽高速第二驻地办共同参与的方案研究，根据铣刨、回补等费用与新方案对比，在不增加工程造价的基础上决定在原路面上加铺8厘米ATB-25作为柔性基层，对弯沉大于90的，病害轻微的路段采用该方案进行处理，以减少铣刨的压力和裂缝的反射，通过调整方案，大大减少了铣刨量，同时提高了路面的使用性能，大量使用ATB处理旧路面在浙江还是首次，通过一年的营运，目前没有出现不凉反映。

杭徽高速ATB-25原材料采用临安当地产石灰岩价格便宜，同时由于ATB的沥青用量较AC-25要少约0.5%，所以价格比AC-25低200元左右/m3，然后在ATB-25上加铺6厘米AC-20，最上面铺4厘米SBS改性AC-13，材料级配如下：

通车一年后的路面完好如初，没有一条裂缝，未进行任何修补

混合料合成级配 100 97.5 76.261.5 49.6 42.3 31.4 18.4 11.9 10.0 8.57.1 4.2

设计级配范围

100~

100

100~

90

80~

60

68~

48

62~

42

52~

32

40~

20

32~

15

25~

10

18~

8

14~

5

10~

3

6~

2

混合料配合比

沥青含量%

稳定度

KN

流值

0.1mm

空隙率%

饱和度%

残留稳定度

KN

密度

g/cm3

矿料间隙率

%

3.8

10.26

2.2

4.9

64.7

85.8

2.419

13.9